Hecho en México tiene que significar algo

El 28 de septiembre, México y Estados Unidos retoman sus negociaciones sobre aranceles. La semana pasada estuve en Washington, y en reunión tras reunión surgió la misma preocupación: la triangulación de mercancías chinas a través de México.

En agosto, la Casa Blanca incluyó a México entre más de 40 países con riesgo elevado de transbordo, y el Departamento de Comercio estima en unos 67 mil millones de dólares los bienes chinos desviados el año pasado a través de México, India y Vietnam.

Hay quien cuestiona esas cifras: Brookings no encontró evidencia clara de desvío en los datos de México de 2025. Pero en comercio, la percepción se convierte en política, y Tailandia, Malasia y Singapur reforzaron sus controles de origen.

México también ha avanzado. La reforma aduanera de 2026 exige videovigilancia, inventarios electrónicos y trazabilidad dentro de los recintos fiscalizados. El problema está en el trayecto.

Tomemos el corredor que más preocupa. Lázaro Cárdenas, en Michoacán, es una de las dos grandes puertas del Pacífico para la carga asiática y la principal entrada de vehículos chinos. De ahí, la mercancía sube por ferrocarril al Bajío, a Celaya, Querétaro y San Luis Potosí, donde se almacena o se transforma en parques industriales. Luego sigue a Saltillo y Monterrey, y cruza por Nuevo Laredo, el paso ferroviario más transitado de Norteamérica. En ese trayecto hay tramos donde nadie ve la carga.

Ahí es donde la tecnología con la que he estado trabajando puede marcar la diferencia: inteligencia territorial que acompaña la mercancía del muelle al cruce fronterizo. Lo que funcione ahí puede replicarse de Guaymas a Nogales.

México no gana esta negociación negando la fuga. La gana demostrando que la está cerrando. Un "Hecho en México" verificable vale más que cualquier concesión arancelaria, porque protege algo que no se negocia: la confianza.

Marco A. López Jr. es fundador y director general de Intermestic Partners y exjefe de gabinete de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos.

Fuentes: Casa Blanca, "The Great Transshipment Scam"; The Hill; Brookings; Lexology; Mexico Business News; CPKC.